Để đóng được hàng vào container, bên vận tải cần phải lấy được cont rỗng từ hãng tàu. Để làm được điều đó, bên vận tải phải được hãng tàu cấp cho lệnh lấy cont rỗng (Empty Release Order).Vậy nội dung thể hiện trên lệnh cấp container rỗng là gì, quy trình cấp cont ra sao. Làm những mặt hàng lạnh người ta rất quan tâm đến phí DEM/DET vì chi phí lưu cont loại này rất cao. nhưng cont 40 có phí THC cao hơn tầm 30-40% so với cont 20. Như vậy nếu hàng sử dụng được cont 40 thì bạn nên dùng loại này vì chở được hàng nhiều hơn và phí rẻ hơn Thêm một điều cần lưu ý là về lý thuyết cont 20' đóng được khoảng 33cbm nhưng trong thực tế chỉ đóng được 25-27 cbm 2.2.3. Các chi phí phát sinh. Tùy vào hãng tàu sẽ phát sinh thêm một số chi phí khác nhau nhưng về cơ bản sẽ có các chi phí như sau: Đường biển: Local 5306/TCHQ-GSQL ngày 09/11/2021: Tăng cường kiểm tra, giám sát, kiểm soát đối với hàng hóa NK đang lưu giữ tại kho bãi, cảng, cửa khẩu Thứ Ba, 09/11/2021, 03:48 (GMT +7) Tiết kiệm 10% trở lên tại nhiều nơi lưu trú với Expedia Rewards 2.900.000 khách sạn và nơi lưu trú trên toàn cầu. Grace House Cách Bãi biển Margate 0,2 km Hoàn tiền toàn bộ Đặt ngay, thanh toán khi lưu trú 1.280.993 ₫ mỗi đêm 16 thg 10 - 17 thg 10 3,6/5 Good! (10 nhận xét) "Excellent location. . Bộ Công Thương đang đề xuất giảm phí lưu container, lưu kho, lưu bãi cho hàng hóa ở cảng biển và các Trung tâm logistics nhằm tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp chịu tác động của dịch COVID-19. Hôm nay, ngày 10/8, Thứ trưởng Bộ Công Thương Trần Quốc Khánh vừa ký công văn số 4812 gửi Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ logistics Việt Nam; Hiệp hội Cảng biển Việt Nam; Các Đơn vị quản lý, khai thác cảng biển; Các Doanh nghiệp vận tải biển hãng tàu; Các Trung tâm logistics xem xét giảm phí lưu container, lưu kho, lưu bãi về việc giảm phí lưu container, lưu kho, lưu công văn, Bộ Công Thương nêu rõ hiện nay, 19 tỉnh, thành phố phía Nam đang áp dụng Chỉ thị 16 của Thủ tướng Chính phủ, trong đó có TP HCM, Bình Dương, Đồng Nai, Long An là những địa phương có sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu lớn. Việc áp dụng các biện pháp giãn cách xã hội và phòng, chống dịch bệnh đã khiến một số doanh nghiệp phải tạm thời cắt giảm quy mô sản xuất, đãn đến ùn ứ container nhập khẩu, thời gian lưu kho, lưu bãi tăng lên và làm tăng chi phí của doanh nghiệp. Trước tình hình đó, Bộ Công Thương trân trọng đề nghị Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ logistics Việt Nam, Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, các đơn vị quản lý, khai thác cảng biển, các doanh nghiệp vận tải biển và Trung tâm logistics trên toàn quốc xem xét giảm phí lưu container, lưu kho, lưu bãi cho hàng hóa ở cảng biển và các Trung tâm logistics cho các doanh nghiệp bị buộc phải cắt giảm sản xuất do tác động của dịch thời nâng cao năng lực giải phóng hàng hóa ra khỏi cảng, năng lực khai thác của bãi cảng và phối hợp giữa các bên điều tiết lượng hàng nhập về cảng để tạo thuận lợi cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Trong quá trình vận tải hàng hóa bằng đường biển, chắc hẳn mọi người sẽ thấy các chủ tàu sẽ thu phí lưu container. Phí lưu container là viết tắt của phí lưu Container, một trong những khoản phí mà phía chủ hàng sẽ phải trả cho bãi của cảng, trả cho kho hàng và phí bãi. Hiện tại, loại phía này được chia thành 3 loại khác nhau, đó là DEM, DET và Storage Charge. Ratraco Solutions cập nhật nhanh phí lưu bãi tại cảng Cát Lái áp dụng mới nhất cho năm 2022 để các chủ hàng, Nhà xuất nhập khẩu tiện tham khảo mà có sự chủ động trong việc ước tính ngân sách phải chi trả khi chưa kịp chuyển giao hàng container. Bên cạnh đó còn giới thiệu tổng quan tình hình vận tải hàng container tại Cảng Cát Lái và đưa ra lý do tại sao nên chọn chúng tôi làm đối tác gửi hàng, đơn vị vận tải biển từ các cảng biển lớn tiềm năng đi Trong nước/Quốc tế trọn gói giá cạnh tranh tốt nhất thị trường. XEM THÊM + Giá cước vận tải Container bằng đường bộ Bắc Nam + Dịch vụ vận chuyển Conainer đường sắt giá rẻ Tình hình hoạt động vận tải hàng hóa tại Cảng Cát Lái Cảng Cát Lái nằm trên sông Đồng Nai là một trong những cảng trọng điểm của hệ thống cảng khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, thuộc quản lý của tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, Bộ Quốc phòng Việt Nam. Cảng Cát Lái cách trạm hoa tiêu Vũng Tàu 43 dặm và có độ sâu trước bến là Cảng Cát Lái hiện là cảng container quốc tế lớn và hiện đại nhất Việt Nam tại thành phố Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh, lọt Top 25 cảng hàng đầu thế giới với thị phần container xuất nhập khẩu chiếm trên 90% khu vực phía Nam và gần 50% thị phần cả nước. Cảng Cát Lái được vận hành bởi Trung tâm Điều độ – Công ty Tân Cảng Sài Gòn. Khu vực trong cảng được chia làm 2 terminal A và B cùng một khu vực riêng dành cho container lạnh và một bến riêng chuyên dùng tiếp nhận sà lan và đóng hàng gạo. Bên trong Cảng Cát Lái có 3 depot quản lý container rỗng, khu vực bên ngoài có 4 depot liên kết. Trước thực trạng lượng container ùn ứ tại cảng Cát Lái trong thời gian gần đây, nhiều giải pháp cấp bách đang được ngành chức năng triển khai để duy trì hoạt động sản xuất thông suốt, giữ cho chuỗi cung ứng hàng hóa xuất nhập khẩu không bị đứt gãy. Theo ghi nhận, tình trạng tồn bãi tại cảng Cát Lái đã ổn định trở lại. Hiện tỉ lệ tồn bãi của cảng Cát Lái là 85%. Theo Cục Hải quan Chí Minh, đây là tỷ lệ hoàn hảo cho sản xuất cảng trong điều kiện dịch bệnh. Trước đó, để giải quyết lượng container ùn ứ tại đây, Cục Hải quan Chí Minh đã thành lập Tổ Thường trực chống ùn tắc hàng hoá tại cửa khẩu tổ 1081. Theo đó, thành viên của tổ công tác gồm 1 đồng chí lãnh đạo cục và thủ trưởng các đơn vị cửa khẩu có lưu lượng hàng hóa xuất nhập khẩu lớn. Tổ công tác này có nhiệm vụ phối hợp với các đơn vị thuộc và trực thuộc chủ động tổng hợp các khó khăn, vướng mắc của doanh nghiệp để báo cáo, đề xuất cho lãnh đạo cục các giải pháp cấp bách nhằm giải quyết thủ tục cho doanh nghiệp bị ảnh hưởng. Hiện lượng xe ra vào cảng Cát Lái bình quân gần xe/ngày. Trong thời gian Chí Minh thực hiện giãn cách xã hội theo Chỉ thị 16 từ ngày 9/7 đến nay, Sở Giao thông Vận tải Chí Minh đã cấp giấy nhận diện phương tiện gọi tắt là mã QRcode cho gần xe vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu ra vào cảng Cát Lái. Đồng thời, tạo điều kiện cho các phương tiện đã được cấp mã QR được lưu thông thuận lợi, thông suốt qua các chốt cửa ngõ thành phố vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đến cảng Cát Lái. Xe container ra vào Cảng Cát Lái với tần suất liên tục, thường xuyên khiến tình trạng ùn ứ container ngày càng nhiều nhưng các cơ quan ban ngành cũng có hướng điều tiết hợp lý khắc phục hiệu quả. Hiện Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực 1 đang phối hợp để hỗ trợ Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn thống kê, thực hiện vận chuyển container hàng tồn đọng trên 90 ngày ở cảng Cát Lái về lưu giữ tại cảng Hiệp Phước, với số lượng khoảng trên container. Đồng thời, hội đồng xử lý hàng tồn đọng cảng Cát Lái sẽ đẩy nhanh tiến độ thanh lý, xử lý hàng tồn đọng, buộc tái xuất đối với các lô hàng không đủ điều kiện nhập khẩu ra khỏi lãnh thổ Việt Nam. Cảng Cát Lái được đánh giá là cảng container nhộn nhịp nhất tại Việt Nam. Trước khi đại dịch COVID-19 diễn ra, cảng Cát Lái đã hoạt động hết công suất, trong khi đó nhu cầu tính theo lượng container được dự báo sẽ tăng gấp đôi vào năm 2030. Cảng Cát Lái hiện đang hoạt động tối đa công suất thiết kế là 2,5 triệu TEU nhưng hiện nay khối lượng hàng hoá xử lý mỗi năm đang là 5,5 triệu TEU. Hiệu suất sử dụng cảng Cát Lái tương đương 90% so với tỉ lệ sử dụng bến thông thường là 70-80%. Trong khi đó, tổng thể năng lực cảng của TPHCM chỉ ở mức hạn chế, cảng Cát Lái cũng chỉ có thể xử lý tàu có công suất dưới TEU tàu cho tuyến Nội Á, tàu công suất TEU trở lên hiện đã được triển khai và chỉ có thể cập cảng Cái Mép tại Vũng Tàu tuyến EU/Mỹ. Thời gian tới ngành hải quan sẽ tiếp tục thực hiện có hiệu quả cải cách thủ tục hành chính, hiện đại hoá hải quan để tạo thuận lợi cho cộng đồng doanh nghiệp trong hoạt động sản xuất, kinh doanh sau đại dịch COVID-19. ĐỌC THÊM Dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Bắc Nam Bộ Công Thương mới đây đề xuất giảm phí lưu container, lưu kho, lưu bãi hàng hóa cho doanh nghiệp đang chịu tác động của đợt dịch Covid-19 lần thứ tư. Nhưng, điều doanh nghiệp mong hơn nữa trong lúc này là hàng hóa xuất nhập khẩu không tiếp tục phải chịu cảnh ùn tắc kéo dài tại các cảng với nỗi lo phụ phí phát sinh. QUY ĐỊNH CHUNG VỀ CƯỚC PHÍ Đối tượng áp dụng Container được bốc dỡ, giao nhận, bảo quản tại khu nước, khu đất thuộc cảng Tân Cảng – Cát Lái do Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn quản lý hay Cảng Cát Lái. Đơn vị chịu trách nhiệm thanh toán Các hãng tàu, chủ hàng, chủ phương tiện thuộc các thành phần kinh tế trong nước có tàu, hàng hoá, phương tiện thông qua cảng Tân Cảng – Cát Lái. Nguyên tắc tính giá Thực hiện công đoạn nào thì tính giá công đoạn đó; Các giá trong biểu giá này chưa bao gồm thuế Giá trị gia tăng VAT; Đồng tiền thanh toán là đồng Việt Nam VNĐ. Thời gian làm việc Ngày làm việc hành chính các ngày trong tuần trừ ngày thứ bảy, chủ nhật, ngày lễ, tết và các ngày nghỉ theo quy định; Giờ làm việc hành chính từ 07h30 – 17h00 các ngày làm việc hành chính; Khi có nhu cầu làm hàng và đăng ký trước phục vụ làm hàng 24/24h. Đơn vị tính cước * Đơn vị trọng lượng hoặc khối lượng Tấn T, tấn quy đổi hoặc m3 phần lẻ tới 0,5T hoặc m3 tính tròn là 0,5T hoặc m3, trên 0,5T hoặc m3 tính tròn là 1T hoặc m3. Trường hợp trong một vận đơn lẻ có trọng lượng hoặc khối lượng hàng hóa nhỏ hơn. 1T hoặc m3 tính tròn 1T hoặc m3 để tính cước. Container 20 feet; Container 40 feet; Container 45 feet. * Đơn vị thời gian Ngày Tính 24 giờ, phần lẻ tới 12 giờ được tính bằng ½ ngày, phần lẻ trên 12 giờ được tính bằng 1 ngày. Giờ Tính 60 phút, phần lẻ tới 30 phút được tính bằng ½ giờ, phần lẻ trên 30 phút được tính bằng 1 giờ. Chi phí lưu bãi tại Cảng Cát Lái được áp dụng cụ thể đối với container có hàng và container rỗng tương ứng với từng loại container khô, container lạnh. CƯỚC PHÍ LƯU BÃI TẠI CẢNG CÁT LÁI Đối với container hàng Đơn vị tính VNĐ/container/ngày TT THỜI GIAN LƯU BÃI ĐƠN GIÁ LƯU BÃI CONTAINER 20’H 40’H 45’H 1 Container hàng khô thông thường Đến hết ngày thứ 5 Miễn phí Từ ngày thứ 6 – ngày thứ 8 Từ ngày thứ 9 – ngày thứ 11 Từ ngày thứ 12 trở đi 2 Container hàng lạnh Đến hết ngày thứ 5 Miễn phí Từ ngày thứ 6 – ngày thứ 8 Từ ngày thứ 9 – ngày thứ 11 Từ ngày thứ 12 trở đi 3 Container hàng nguy hiểm IMDG, container đặc biệt open top, flatrack, platform, tank, container quá khổ + nguy hiểm Đến hết ngày thứ 3 Miễn phí Từ ngày thứ 4 – ngày thứ 6 Từ ngày thứ 7 – ngày thứ 8 Từ ngày thứ 9 – ngày thứ 11 Từ ngày thứ 12 trở đi Đối với container rỗng Đơn vị tính VNĐ/container/ngày THỜI GIAN LƯU BÃI ĐƠN GIÁ LƯU BÃI CONTAINER 20’R 40’R 45’R Đến hết ngày thứ 7 Miễn phí Từ ngày thứ 8 – ngày thứ 9 Từ ngày thứ 10 – ngày thứ 11 Từ ngày thứ 12 – ngày thứ 13 Từ ngày thứ 14 trở đi * Quy định về cách tính lưu bãi Thời gian miễn phí lưu bãi được quy định như 2 bảng trên; Thời gian tính phí lưu bãi là thời gian lưu bãi thực tế trừ đi thời gian miễn phí lưu bãi; Thời gian lưu bãi thực tế là tổng thời gian lưu tại bãi Cảng Cát Lái tính từ ngày container nhập vào bãi đến ngày container được xuất khỏi bãi; Lưu bãi container hàng lạnh chứa hàng nguy hiểm, container hàng quá khổ chứa hàng nguy hiểm đơn giá lưu bãi tính như container hàng nguy hiểm tại bảng trên. >>Xem thêm Làm gì khi hải quan giữ hàng? Có nên chọn Dịch vụ vận tải hàng hóa bằng container đường biển đi Bắc Nam/Quốc tế từ Cảng – Cảng tại Ratraco Solutions? Quý Doanh nghiệp nên chọn Công ty vận chuyển Container đường biển Ratraco Solutions đi tuyến Bắc Nam hoặc Quốc tế vì những điểm mạnh như Đảm bảo đủ chỗ trên tàu phục vụ nhu cầu vận tải đường biển tại mọi thời điểm, kể cả mùa cao điểm; Khách hàng được tư vấn để hiểu rõ Luật vận chuyển hàng bằng đường biển đi Quốc tế; Savata là đơn vị có mối liên kết chặt chẽ với các hãng, đơn vị tàu hàng lớn có thương hiệu trên thị trường; Sẵn sàng giải đáp thắc mắc của khách về thời gian, giá cả, lịch tàu biển, thủ tục, vận đơn đường biển…; Luôn có giá cước tốt, lịch trình ổn định, ưu tiên giao và khai thác hàng nhanh từ hãng tàu, cảng, kho CFS,…; Luôn đủ chỗ trên tàu để phục vụ nhu cầu vận tải biển đi Quốc tế tại mọi thời điểm, kể cả mùa cao điểm; Ứng dụng mạnh mẽ CNTT trong việc hỗ trợ khách truy cập, tìm kiếm thông tin hàng hóa nhanh thuận tiện; Có hệ thống Cảng biển thuận tiện cho việc bốc dỡ hàng hóa tại 2 đầu; Thu xếp tất cả mặt hàng, tần suất vận tải hàng thường xuyên, năng suất vận tải lớn, không hạn chế số lượng; Có Hợp đồng rõ ràng, quy định trách nhiệm của Đơn vị vận chuyển hàng hóa bằng đường biển; Quý khách được mua bảo hiểm hàng khi vận chuyển đường biển tuyến Nội địa/Quốc tế; Hỗ trợ làm thủ tục hải quan, ủy thác xuất nhập khẩu nếu được khách hàng yêu cầu…; Tính an toàn được đảm bảo ở mức cao nhất bởi các phương tiện vận tải rất hiếm xảy ra va chạm, đổ vỡ; Chính sách đền bù 100% giá trị hàng số lượng lớn nếu phát hiện lỗi do Nhà vận chuyển; Có hệ thống kho hàng rộng khắp có thể tiếp nhận ngay hàng rời từ cảng biển vào… Chúng tôi sẽ đồng hành cùng Quý Doanh nghiệp trong các hoạt động bốc dỡ hàng lên xuống xe khi nhập hàng, giao hàng tận nơi yêu cầu,..Hiện chúng tôi tiếp nhận vận chuyển hàng Container xuất khẩu từ kho, xưởng tại các tỉnh, thành đến các cảng biển lớn, giàu tiềm năng phát triển như Cảng Cát Lái, Cảng Vũng Tàu, Cảng Chân Mây, Cảng Cái Mép, Cảng Dung Quất, Cảng Cửa Lò, Cảng Đồng Nai, Cảng Cần Thơ, Cảng Cẩm Phả, Cảng Nghi Sơn, Cảng Vũng Áng, Cảng Ba Ngòi, Cảng Cái Cui,… Công ty vận tải biển Ratraco Solutions chuyên cung cấp các giải pháp chuyển hàng từ Cảng – Cảng với chi phí tiết kiệm, quy trình chuyên nghiệp, có sự kết nối chặt chẽ với những hãng tàu danh tiếng. Các loại container sử dụng để chuyển hàng từ Cảng – Cảng Container hàng rời Sử dụng các hàng hóa rời khô; Container bách hóa Gồm container 20 DC và 40 DC. Thường được dùng để vận chuyển các loại hàng hóa thông thường; Container mặt bằng Flat rack Được sử dụng chuyên chở hàng hóa là máy móc thiết bị, sắt thép,…; Container hở mái container Open Top Được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, sản phẩm dài; Container bồn Container ISO tank Được sử dụng chuyên chở hàng hóa là chất lỏng như rượu, nước, hóa chất, thực phẩm lỏng,…; Container bảo ôn Container lạnh Gồm container 20 RF và 40 RF. Thường được dùng để vận chuyển các loại hàng hóa cần đông hoặc cấp lạnh… Các chứng từ cần khi vận chuyển hàng Việt Nam – Quốc tế xuất nhập 2 chiều Chứng từ tại Việt Nam Invoice; Packing List; Sale contact hoặc Tờ khai hải quan hàng xuất; Airway bill hoặc Bill of lading; Một số loại giấy tờ khác Tùy mặt hàng CO Chứng chỉ xuất, Fumigation Chứng chỉ hun trùng, Msds Phân tích thành phần hàng hóa, , giấy phép xuất khẩu…. Chứng từ tại nước xuất khẩu Invoice; Packing List; Sale contact hoặc Tờ khai hải quan hàng nhập; Airway bill hoặc Bill of lading; Một số loại giấy tờ khác Tùy mặt hàng Chứng chỉ xuất, Fumigation Chứng chỉ hun trùng, Msds Phân tích thành phần hàng hóa, giấy phép nhập khẩu… Giá cước phí vận chuyển hàng nguyên container đường biển Theo tính chất hàng hóa Hàng hóa thông thường, hàng nặng, hàng hóa chất, hàng giá trị cao, hàng dễ vỡ, hàng có mùi hôi, hàng yêu cầu chất xếp đặc biệt,…; Hàng theo trọng lượng hàng hóa; Theo điều kiện giao nhận hàng hóa Door to door, CY-CY, Hay CY door; Các loại hàng đóng vào container đặc biệt, Open top, Flatrac,…; Hàng theo mùa Hàng vào mùa cao điểm, mùa thấp điểm, hàng mùa gạo, hàng mùa tết; Số lượng hàng hóa đi thường xuyên hay không, đi số lượng theo lô hàng… Quy trình vận chuyển hàng hóa bằng container đường biển Bước 1 Tiếp nhận thông tin khách hàng qua Hotline/Email khi có nhu cầu chuyển hàng đi Trong nước/Quốc tế bằng container đường biển; Bước 2 Phía đơn vị cung cấp dịch vụ Ratraco sẽ liên hệ với chủ hàng để trao đổi hàng hóa vận chuyển về một số thông tin cần thiết như tên, số lượng, khối lượng, thời gian và địa điểm vận chuyển, hợp đồng, giá cước phí chuyển hàng bằng đường biển và bảo hiểm hàng hóa; Bước 3 Sau khi ký kết hợp đồng, chúng tôi sẽ điều động xe tới kho trung chuyển hàng về cảng hoặc khách hàng có thể tự chở hàng đến nơi quy định. Lúc này, hàng hóa sẽ được bốc dỡ, sắp xếp cẩn thận lên tàu và xuất phát đúng lịch hẹn. Vận chuyển đến nơi, đơn vị cung cấp dịch vụ chở hàng về kho của quý khách; Bước 4 Khi hàng đến nơi, khách hàng sẽ tiến hành kiểm tra về tình trạng/hiện trạng hàng hóa lại một lần rồi thanh toán và giao nhận hàng để kết thúc “Hợp đồng vận tải hàng hóa từ Cảng – Cảng bằng đường biển” tại đây. Như vậy, Ratraco Solutions đã cập nhật chi tiết phí lưu bãi tại cảng Cát Lái, các đơn vị kinh doanh hàng xuất nhập khẩu cần tìm hiểu cước phí này để có sự tính toán kỹ càng, dự trù trước mọi khoản phí có thể phát sinh thì nên tham khảo. Phí lưu bãi như đã chia sẻ ở trên sẽ áp dụng đối với container có hàng và container rỗng, do đó việc biết chính xác khái niệm phí này là gì thực sự cần thiết. Trong trường hợp Doanh nghiệp bạn cần tìm kiếm một Nhà vận chuyển chuyên nghiệp, đáng tin cậy với giá cả phải chăng, hạn chế tối đa mọi cước phí phát sinh, hãy liên hệ ngay theo Hotline bên dưới tương ứng với tuyến vận tải container đường biển Nam Bắc và Quốc tế. Liên hệ Vận chuyển Container Liên Vận Quốc Tế VN Trung Quốc, EU, Nga Công ty TNHH Giải Pháp vận tải RatracoĐịa chỉ 21Bis Hậu Giang, Phường 4, Tân Bình, TPHCMHotline 0965 131 131Email toannguyen Ratraco Solutions - Railway LogisticsZalo HCM Mr Lưu Toàn 0909 876 247 Ms Quyên 0901 411 247 Bình Dương Ms Quyên 0901 411 247 Mr Lưu Toàn 0909 876 247 Đồng Nai Ms Kim Linh 0909 986 247 Mr Lưu Toàn 0909 876 247 Bình Định Ms Quyên 0901 411 247 Ms Kim Linh 0909 986 247 Đà Nẵng Mr Miền 0909 199 247 Mr Ý 0906 354 247 Nghệ An Ms Mỹ Linh 0901 100 247 Ms Tâm 0902 486 247 Hà Nội Ms Tâm 0902 486 247 Ms Mỹ Linh0901 100 247 Trung Quốc Ms Hưởng 0909 949 247 Q Sự khác nhau giữa Demurrage/ Storage Lưu bãi & Detention Lưu cont? A Demurrage/ Storage & Detention là 3 từ chuyên ngành Logistics XNK Vận tải biển Giao nhận mà nhiều người trong ngành vẫn thường cảm thấy mơ hồ. Vậy sự khác biệt giữa chúng là gì? Kiến tập xin được giải thích như sau * Demurrage charge thường được hiểu như là Phí lưu container tại bãi ở cảng mà hãng tàu thu Chủ hàng. Phí lưu bãi được tính từ ngày Container được dỡ từ trên tàu xuống bãi, cho đến ngày Chủ hàng nhận & kéo về kho riêng đối với hàng nhập. Hoặc tính từ ngày Chủ hàng trả lại Container hàng đến các bãi chỉ định của từng hãng tàu, cho đến ngày các Container hàng được xếp lên tàu với hàng xuất. Trong một vài trường hợp, một lô hàng có thể phát sinh thêm cả phí Storage charge được hiểu như là Phí lưu Container tại bãi mà Cảng thu trực tiếp Chủ hàng. Bản chất là Cảng vụ thu của hãng tàu phí khai thác & sử dụng bến bãi, hãng tàu thu lại của chủ hàng phí lưu Container tại bãi được hiểu như phí thuê phương tiện - Container & phí thuê bến bãi tính trên mỗi đơn vị là Container. Phí này được thu bởi Cảng vụ theo biểu giá qui định khi Container còn nằm trong phạm vi bãi cảng và ngoài thời hạn miễn phí cho phép. Tùy thuộc vào Hợp đồng của Cảng vụ với Hãng tàu, tập quán của từng cảng và qui định riêng của từng Hãng tàu, phí Storage charge có thể được/ không được bao gồm trong phí Demurrage charge của Hãng tàu. Trường hợp không được bao gồm, Chủ hàng sẽ phải trả phí Storage charge trực tiếp cho Cảng vụ ngoài các phí Demurrage/ Detention charges phải trả cho Hãng tàu nếu có. Ví dụ Công ty ABC nhập một Container hàng là Bộ đồ gỗ nội thất bằng đường biển về cảng Hải Phòng. Thời gian lưu Container tại bãi Demurrage hãng tàu cho miễn phí trong 07 ngày. Tuy nhiên, do Chủ hàng không chuẩn bị kịp Giấy phép do Bộ Xây dựng cấp nên không kịp hoàn thành thủ tục thông quan đúng tiến độ để lấy hàng ra khỏi cảng. Lô hàng phải nằm chờ thêm ở Cảng cho đến khi Chủ hàng được Bộ xây dựng cấp Giấy phép và được Hải quan xác nhận thông quan, Chủ hàng mới lấy được lô hàng về kho, thời gian phát sinh thêm kể từ ngày được miễn phí lưu bãi được hãng tàu quy định là 14 ngày. Hợp đồng của Cảng vụ với hãng tàu thỏa thuận điều khoản miễn phí lưu bãi đối với container hàng nhập khô Dry Container/ General Purpose là 07 ngày cho hãng tàu. Kể từ ngày thứ 8, chi phí lưu container tại bãi, Cảng vụ sẽ thu trực tiếp Chủ hàng với một biểu giá riêng do Cảng quy định phí Storage charge ~ phí thuê bến bãi, và hãng tàu cũng sẽ thu của chủ hàng với một biểu giá riêng do hãng tàu quy định Phí Demurrage ~ phí thuê phương tiện. Thông thường, thời gian miễn phí lưu bãi qua các hãng tàu tại các cảng của Việt Nam như sau tham khảo Cont thường 20'DC, 40'DC.. Cont lạnh 20'RF, 40RF... Hàng nhập khẩu 1-7 ngày 1-3 ngày Hàng xuất khẩu 1-7 ngày 1-3 ngày * Detention charge thường được hiểu như là phí lưu Container tại kho riêng của chủ hàng hay thường gọi là Phí lưu Cont. Phí này được tính từ ngày Chủ hàng lấy container hàng/ rỗng, cho đến ngày Chủ hàng trả container rỗng/hàng về bãi được chỉ định. Thông thường, thời gian miễn phí lưu Cont qua các hãng tàu tại các cảng của Việt Nam như sau tham khảo Cont thường 20'DC, 40'DC.. Cont lạnh 20'RF, 40RF... Hàng nhập khẩu 1-3 ngày 1-3 ngày Hàng xuất khẩu 1-7 ngày 1-7 ngày Q Trong thực tế, có nhiều hãng tàu không áp dụng riêng biệt thời gian miễn phí lưu Container tại bãi free Demurrage và thời gian Lưu Container tại kho riêng Free Detention cho một lô hàng mà chỉ sử dụng một thuật ngữ chung là "Free time". Vậy Free time được áp dụng như thế nào và cụ thể ra sao? A * Free time = Combined free days demurrage & detention Một số hãng tàu áp dụng thời gian miễn phí lưu Container tại bãi & Phí lưu container gộp chung cho một lô hàng tại bất kỳ địa điểm nào, nghĩa là trong hay ngoài phạm vi cảng đều được. Giả sử một lô hàng xuất qua hãng tàu Evergreen được miễn phí lưu bãi tại cảng là 7 ngày, miễn phí lưu container là 3 ngày riêng biệt áp dụng tại bãi Green Port, Chùa Vẽ tại thuộc cảng Hải Phòng thì đối với hãng tàu MCC, thời gian miễn phí được tính gộp và theo quy định của hãng là 1-6 ngày, áp dụng tại tất cả các cảng biển tại Việt Nam trừ cảng Vũng Tàu, Cách tính này tạo điều kiện cho Chủ hàng linh hoạt hơn so với cách tính riêng biệt free Demurrage và Detention trong kế hoạch đóng/ trả hàng và xử lý vấn đề hàng tồn kho của Chủ hàng. Ví dụ Lô hàng Xiên tre Bamboo Chopstick xuất từ cảng Hải Phòng đi Cảng Penang qua hãng tàu MCC, thông tin trên booking như sau - ETD HPH T5, 10/09/15 - ETC ~ Estimated time of Closing Thời gian dự kiến Cắt máng 6h sáng T4, 09/09/15 - Booking cấp cho Chủ hàng Công ty XK Xiên tre ABC ngày T3, 01/09/15 Chủ hàng sau khi làm thủ tục lấy vỏ rỗng xong và kéo vỏ Cont được cấp ra khỏi bãi ngày 03/09/15 à thời gian free time bắt đầu được tính từ ngày 03/09/15 đến ngày 08/09/15. Trong vòng 06 ngày này, Chủ hàng có thể tính toán đóng hàng trong ngày 04/09 và trả Container hàng về bãi ngày 05/09 ~ free det 02 day, free dem 04 days nếu hàng đã sản xuất đủ và muốn giải phóng hàng trong kho sớm để tận dụng kho chứa hàng cho các đơn hàng khác. Hoặc vì một lý do phát sinh nào đó, như nhà cung cấp bao bì chưa gửi đủ thùng Carton để đóng gói các túi xiên tre hoặc do thời tiết mưa gió ẩm ướt dẫn đến việc hong khô thành phẩm chậm tiến độ, nếu suôn sẻ và kịp chuẩn bị đủ hàng sớm, chủ hàng có thể đóng hàng trong ngày 07/09/15 và trả Container hàng về bãi trong ngày 08/09/15 ~ free det 6 days, free dem 0 days mà không phải chịu phí lưu Container từ hãng tàu. Tuy nhiên, trong thực tế, sẽ có những Chi phí ẩn, Nghiệp vụ & Thời gian phát sinh do những tình huống ngoài ý muốn xảy ra làm ảnh hưởng đến kế hoạch ban đầu ví dụ việc thiếu thùng carton để đóng gói hàng hóa như Phí lưu ca xe từ bên vận tải cung cấp Cước vận chuyển đường bộ nội địa, thủ tục xin cấp lại vỏ rỗng kéo theo đó là việc sửa tờ khai hải quan nếu đã lỡ truyền tờ khai hải quan thông tin của số Cont của Container được cấp trước đó nhưng bị hủy do chậm trễ trong việc lấy vỏ Container rỗng ra khỏi cảng so với kế hoạch báo với hãng tàu trước đó Hãng tàu MCC sẽ hủy Yêu cầu cấp rỗng trong vòng 24h kể từ khi Chủ hàng đăng ký số Cont với hãng tàu mà không lấy đúng thời hạn và sẽ cấp lại container khác cho Chủ hàng. * Lưu ý - Cách viết tắt & tên thường gọi trong thực tế khi làm việc Demurrage ~ DEM; Detention ~ DET. - Thời gian miễn phí tính cả thứ Bảy/ Chủ Nhật/ nghỉ lễ, trừ khi có thông báo cụ thể của Hãng tàu thường sẽ không tính đối với các lô hàng lưu tại bãi trong dịp nghỉ Tết Nguyên đán - Trường hợp đóng hàng tại bãi thì sẽ không phát sinh phí DET ~ chủ hàng không cần phải quan tâm đến phí DET - Phí DEM & DET được áp dụng khác nhau tùy thuộc vào từng loại Container Cont thường, Cont lạnh..., tùy thuộc vào từng hãng tàu tại những quốc gia/ khu vực khác nhau, và tùy thuộc vào loại hình xuất hoặc nhập - Phí DEM/ STORAGE/ DET được tính theo phương pháp lũy tiến cộng dồn Ví dụ Phí DEM/ STORAGE áp dụng cho một lô hàng nhập khô, Cont 20'DC, được miễn phí 7 ngày lưu tại cảng, tính từ ngày thứ 8 đến ngày thứ 14, lô hàng sẽ chịu một mức phí $ 20'DC/ngày, từ ngày thứ 15 đến ngày thứ 29 là $41,8/ 20'DC/ ngày. Ngày thứ 30 trở đi là $57/ 20'DC/ ngày. - Có thể xin gia hạn thêm extend free days bằng việc thương lượng với hãng tàu, tùy thuộc vào các yếu tố sau + Chính sách của hãng tàu + Thời điểm thường việc xin thêm ngày free time so với hạn mức của hãng tàu sẽ khó khăn hơn khi xảy ra tình trạng tắc nghẽn, dồn ứ Container tại cảng hoặc sự thiếu hụt vỏ quá mức của hãng tàu + Volume của lô hàng Số lượng Container một lô hàng càng nhiều thì việc xin thêm free time là điều tất yếu + Quan hệ giữa chủ hàng/ đại diện của chủ hàng và hãng tàu Q 1 Để xin gia hạn thêm số ngày free dem/ det cho một lô hàng FCL xuất hoặc nhập thì xin khi nào? 2 gửi yêu cầu cho bộ phận nào của hãng tàu ? 3 và khi nào biết lô hàng của mình được chính thức gia hạn thêm ngày miễn phí lưu? A 1 Khi gửi yêu cầu lấy booking gửi & lấy booking confirmation thủ công qua email ~ manual hoặc trực tuyến ~ online bằng cách đăng nhập tài khoản do Hãng tàu cấp, điền thông tin lô hàng theo form của hãng tàu và gửi trực tuyến trên website chính thức của hãng tàu. Ví dụ với lô hàng Xiên tre lấy Booking thủ công qua hãng tàu MCC Email Subject ABC Company// Request For Booking Confirmation HPH - PEN Dear Mr. X - Sales Dept. MCC Line, Please kindly release booking confirmation for the following shipment - POL Haiphong, Vietnam - POD Penang, Malaysia - Commodity Bamboo Skewer - Quantity 06 x 20’DC/ shipment - Net Weight 15MTs/ 20’DC - ETD Sep 11, 2014 Remark + Original MBL + Apply 14 days free time at destination with approval reference number I look forward to hearing from you soon! 2 Gửi yêu cầu cho bộ phận Sales Marketing/Customer Service của hãng tàu. 3 Khi được xác nhận qua email và/ hoặc có số tham chiếu gia hạn thêm ngày miễn phí của hãng tàu. Ví dụ Email subject BL No. MCCxxx// Approval Reference Number Dear Ms. Y - Doc Dept. ABC company, Below is contract with application of 14 days free time valid from Sep 22 – Nov 31 2014. Service Contract 647102 Equipment DRY20 Freetime 14 days Validity period 2014/09/22 - 2014/11/30 Charge No. IDMED01DET03266 ~ Approval Ref No. Đối với những người mới tiếp xúc với công việc hoặc các bạn sinh viên thì khái niệm về phí lưu container, lưu bãi, lưu vỏ là rất dễ nhầm lẫn và rối rắm. Việc này sẽ làm các bạn cảm thấy khó khăn trong việc xác định được số tiền phải nộp cho từng loại phí là bao nhiêu. Thực ra thì khái niệm và cách tính cũng đơn giản thôi và khi làm quen rồi thì chúng ta sẽ không thể nhầm được nữa. Bài viết này sẽ chia sẻ cho các bạn chi tiết về khái niệm, cách tính và ví dụ cũng như phân biệt giữa các phí Demurrage Charge DEM là phí hãng tàu thu khi người chủ hàng lưu container tại cảng lâu hơn thời gian quy định. Sau khi tàu đến ATA, hãng tàu gửi thông báo hàng đến A/N và phát lệnh giao hàng D/O cho khách đi nhận hàng. Hãng tàu sẽ quy định một số ngày lưu container tại cảng nhất định để khách chuẩn bị phương tiện kéo hàng từ cảng về kho mà khách không phải trả phí thời gian này được gọi là DEM free time Nếu lưu quá thời hạn miễn phí, hãng tàu sẽ thu phí gọi là phí DEM. Cách tính phí DEM cho 1 container Số ngày lưu container – số ngày miễn phí x đơn giá lưu container theo ngày Ví dụ Hãng XYZ có tàu về ngày 10/05, Hãng tàu quy định DEM free time là 7 ngày. Như vậy, khách hàng sẽ không bị tính phí nếu kéo hàng từ ngày 10-17/05. Nếu khách kéo hàng sau ngày 17/05, hãng sẽ thu 15$ trên 1 ngày quá hạn. Có khách A kéo hàng vào ngày 20/05, vậy số ngày lưu container tại cảng là 10 ngày, trừ đi 7 ngày miễn phí, khách phải trả phí DEM cho 3 ngày quá hạn là 3 x 15$ = 45$. 2. Detention Charge DET là phí hãng tàu thu khi người chủ hàng giữ vỏ container lâu hơn thời gian quy định. Đối với hàng nhập Khi khách kéo container hàng về kho, hãng tàu sẽ quy định một số ngày nhất định để khách khai thác hàng và đem trả vỏ container về bãi mà khách không phải trả phí giữ vỏ. Đối với hàng xuất Hãng tàu sẽ quy định một số ngày nhất định không tính phí để khách mượn vỏ về đóng hàng trước khi hạ hàng về cảng. Nếu số ngày khách giữ vỏ lâu hơn thời hạn được miễn phí, hãng tàu sẽ thu phí gọi là phí DET. Cách tính phí DET cho 1 container Số ngày khách giữ vỏ - số ngày miễn phí x đơn giá lưu vỏ container theo ngày Ví dụ về hàng nhập Ngày 07/08, khách hàng A kéo hàng từ cảng về khai thác, Hãng tàu quy định DET free time là 5 ngày. Như vậy, khách sẽ không bị tính phí nếu trả vỏ về bãi của hãng tàu chỉ định từ ngày 07-12/08. Nếu khách trả vỏ sau ngày 12/08, khách phải trả 10$ trên 1 ngày quá hạn. Thực tế khách A trả vỏ vào ngày 16/08, vậy số ngày khách giữ vỏ là 9 ngày, trừ đi 5 ngày miễn phí, vậy khách phải trả phí DET cho 4 ngày quá hạn là 4 x 10$ = 40$ Ví dụ về hàng xuất Hãng tàu cấp cho khách một booking với ngày tàu khởi hành dự kiến ETD là 28/09, DET free time là 7 ngày. Như vậy, khách sẽ không mất phí nếu lấy vỏ từ ngày 22-28/09, nếu lấy sớm hơn, khách phải trả 10$ cho 1 ngày giữ vỏ. Vì khách cần đóng hàng sớm nên xin hãng cấp vỏ vào ngày 20/09, vậy khách phải trả phí DET cho 2 ngày lấy vỏ trước thời hạn miễn phí là 2 x 10$ =20$. 3. Storage charge được gọi là phí lưu container tại cảng và do cảng thu. Phí này thường bị nhầm lẫn với phí DEM. Phí DEM là phí do Hãng tàu quy định để thu khách hàng, có thể đã bao gồm phí Storage hoặc không. Nếu đã bao gồm thì Hãng tàu sẽ thay khách hàng trả phí này cho Cảng, nếu không bao gồm, khách hàng sẽ phải trực tiếp đóng phí này cho Cảng. Cách tính phí này cũng giống như phí DEM, khách hàng sẽ phải trả phí nếu lưu container tại cảng vượt quá số ngày miễn phí do Cảng quy định. Clip này sẽ hướng dẫn đầy đủ chi tiết về cách tính phí lưu cont lưu bãi Demurrage & Detention trực tiếp trên website Trong đó bao gồm – Freetime Demurrage & Detention Kiểm tra ngày miễn phí lưu cont tại bãi và lưu rỗng – Demurrage Charge Calculation Tính Chi Phí Lưu Cont – Sample Calculation & Rate of Exchange Bảng tính mẫu và tỉ giá – Link tải Bảng tính mẫu – Link Tỉ giá Như vậy, với clip hướng dẫn này hy vọng bạn có thể tự kiểm tra và tính chi phí lưu cont lưu bãi trực tiếp trên website mà không phải chờ gọi điện/ gửi mail cho hãng tàu.

phí lưu cont lưu bãi